Cortis - La délocalisation de l'informatique de SNCF par IBM

Les députés ont été nombreux à solliciter le gouvernement pour avoir des éclaircissements sur le projet Ulysse.
Leurs questions ont été publiés au JO début juin, et voici que les réponses viennent d'être (enfin) publiées dans le JO du 10 août.
Pour les consulter, il vous suffit de vous rendre sur le site de l'Assemblée Nationale et de faire une recherche sur le mot "ulysse"

Nous prendrons le temps de décortiquer tout cela.
L'une d'entre elles, issue du Ministère des Transports par rapport à la question n°79922 de Jean Glavany député des Hautes Pyrénées, a cependant tout de suite retenu notre attention (le gras est de nous) :

Gilles Albertus l'avait annoncé peu de temps après son arrivée : pour lever les obstacles à la mise en place des centres de service, des têtes risquaient de tomber à la DSIT.

Cela vient d'arriver avec le remplacement de Slimane Aguercif par Gilles Hozé à la tête du pôle EH. Slimane était connu pour ses prises de position un peu fortes contre le projet Ulysse. Le voilà averti.

Faut-il y voir aussi un message d'avertissement à l'encontre des autres cheminots qui souhaiteraient encore s'opposer ? C'est possible.
Mais de là à penser qu'une ère de terreur s'installe, nous ne le pensons pas. Car le contexte social ne s'y prête absolument pas.

Rappelons que la direction de la DSIT marche sur des oeufs actuellement et que nous attendons de voir quel sera son discours le 9 juillet lors de la prochaine table ronde.
En fonction de cela et de ses actions pendant l'été dépendra le climat social de la rentrée qui s'annonce déjà chaud avec le dossier des retraites...

De nombreuses informations nous sont récemment parvenues. Prises individuellement, elle ne nous amène pas grand chose, mais en prenant du recul, nou pouvons voir que nous sommes encore loin de la sortie de la crise.

L'héritage de Michel Baudy

Les propos de Gilles Albertus à propos du projet ont été rapportés un peu partout : Il n'a jamais vu un tel bazar !
Et selon nos informations sur quelques projets, il apparaît clairement que Michel Baudy aurait permis à IBM de se servir à volonté parmi nos projets. Heureusement, M. Albertus veille et semble revoir le périmètre de certains centres de services afin de pouvoir garantir notre contrôle sur les CS. Ouf !
Résultat : Il prend le temps de revoir tout ça, et la mise en place des centres de services va prendre plus de temps que prévu.

La Direction a aussi hérité d'une défiance du personnel envers elle (88% selon le sondage CSA). Là par contre, ils ont encore du travail et ce n'est pas le million d'euros qui va être englouti (à perte ?) dans la conduite du changement qui va changer cela. On ne regagne pas la confiance de son personnel aussi facilement, surtout quand on est tombé dans un trou aussi profond !

Là encore, M. Albertus en est conscient et les Chefs de Division sont invités à proposer des idées et à mesurer le personnel encore dans l'opposition. Bon courage !
Rappelons que 95% parmi les 506 agents qui ont répondu à l'enquête du CSA se sont prononcés contre la co-entreprise, autant dire tout le monde, et même quelques chefs de division !

Et il sera difficile de faire passer un projet en force quand la totalité du personnel y est opposé. D'où la tentative de M. Albertus d'intégrer les syndicats dans l'accompagnement du projet via la négociation d'un avenant avec IBM. Ce qui a bien sûr provoqué la première suspension de séance de la table ronde : dans ces conditions, les syndicats n'avaient aucune raison de rester, puisque la première revendication est l'abandon du projet ULYSSE.

Un contrat contraignant pour la SNCF

Le prix à payer pour la SNCF si elle se retire du contrat avec IBM est très élevé : 100 millions d'euros !
Avec un tel montant, il paraît évident que M. Albertus ne peut se permettre d'annuler, et la pression doit être forte pour mener le projet au bout.

Résultat, notre Direction se retrouve prise en étau entre un engagement impossible à révoquer, et un personnel totalement opposé au projet. Malgré tout, si les choix ne seront pas simples pour eux, il paraît évident que le projet ne sera pas abandonné, et qu'ils vont tenter de passer en force.
Et pour y arriver, la communication va continuer à se faire sous forme de propagande (ce qui est par exemple encore le cas dans les documents remis lors de la table ronde à propos d'un soi-disant REX des Centres de Services à VINSI quand il ne s'agit que d'une présentation commerciale du sujet, ou encore la justification de l'offshore sous des arguments pour le moins douteux...).
Pour qui nous prennent-ils ??

La lutte continue

En attendant, la prochaine table ronde est prévue pour le 9 juillet. Espérons qu'à cette date-là, la Direction aura pris la vraie mesure de la situation et aura compris que payer la rançon l'indemnité de rupture de contrat à IBM (ils permettront peut-être un paiement en 3 fois sans frais ? ^^) coûtera moins cher sur le long terme que de poursuivre ce projet insensé, qui ne fait que pourrir le climat social, démotiver le personnel, augmenter les risques de troubles psychosociaux et n'amènera rien de bon pour la SNCF...

Ne fléchissons pas, maintenons la pression et préparons-nous donc à poursuivre la lutte une fois l'été passé (maintenant que nous sommes assurés que le projet va prendre plus de temps pour se mettre en place) et de nouvelles actions devraient être proposées dès septembre par les organisations syndicales si la prochaine table ronde ne donnait pas satisfaction...

Un nouvel article de synthèse est paru aujourd'hui dans LeMagIT : SNCF-IBM : face à la fronde des informaticiens, le projet Ulysse n'est plus assuré d'arriver à bon port

Lecteurs fidèles de ce blog, vous n'y apprendrez rien de nouveau, mais c'est toujours intéressant de voir notre combat relayé par la presse. Et quand il s'agit de la presse informatique, cela doit toujours donner quelques démangeaisons à IBM... ^^

Devant l'impact du projet ULYSSE sur l'organisation de notre travail, il aurait du être présenté au CCE. Et cet oubli volontaire de la Direction pour passer ce projet en force pourrait constituer sans doute leur talon d'Achille. A nous de bien viser et de décocher nos flèches.

La fédération SUD Rail envisage donc de saisir le Président du TGI de Paris en référé pour demander la suspension de la mise en œuvre du projet Ulysse au motif du défaut de consultation du CCE et jusqu'à ce qu’elle ait lieu. Idéalement, il serait préférable que le CCE soit partie prenante à la procédure, mais le CCE ne se décidant toujours pas, la fédération SUD-Rail nous a indiqué qu'elle s'apprêtait à y aller seule car cela ne peut plus attendre.

Très rapidement, ils ont donc besoin du maximum d’informations et d’éléments pour emporter la conviction du juge sur deux aspects :

1. La suspension est justifiée car le projet n’est pas déjà mis en œuvre.
2. L’urgence (et donc le référé) est motivée par les prochaines étapes du projet qui risquent d'être mises en œuvre à court terme (3 à 4 mois).

La réussite de ce dossier est cruciale car c'est sans doute le seul moyen à l'heure actuelle de stopper la mise en place du projet.
Donc, pour les aider et servir notre cause, il leur faut très rapidement (avant la fin de la semaine) les infos suivantes :

1. Où en est-on du projet ULYSSE par rapport à la cible dans les différents DSI ? Un point d'étape en quelque sorte de manière à prouver au juge qu'il y a encore matière à suspendre quelque chose car tout n'est pas déjà mis en œuvre. Plus on peut quantifier le réalisé et le restant à mettre en œuvre mieux c'est.
2. Quels impacts a le projet ULYSSE sur votre activité dans les prochains mois (juillet, aout, septembre, octobre...). Ces éléments sont cruciaux pour justifier une procédure d'urgence au tribunal en référé d'ici fin juin début juillet.

De nombreux événements se profilent pour la journée de demain. En voici un bref rappel.

Table ronde avec la Direction

Inauguration de la CCR Rhône-Alpes

Manifestation à Nantes

Nous vous en parlions la semaine dernière, la prochaine journée d'action est prévue lundi 14 juin. Voici quelques informations complémentaires pour vous organiser en conséquence.

Inauguration de la CCR Rhône Alpes

A l'occasion de l'inauguration de la nouvelle Commande Centralisée du Réseau Rhône-Alpes, le Ministre des Transports sera présent. Une occasion de plus pour montrer notre opposition au projet Ulysse et interpeller notre ministre de tutelle et l'alerter sur les dangers que fait peser ce projet.

Organisation pratique

C'est RFF qui organise l'inauguration, et l'invitation est fixée à 10h45. C'est un horaire peu compatible avec le travail de beaucoup d'entre nous. Mais nous pouvons espérer qu'un certain nombre d'entre nous pourra tout de même se libérer.
Le thème de cette manifestation pourrait être "Faisons nous entendre, faisons du bruit", en ramenant sifflets, tambours, trompes à air comprimé .... et boules quiès ! ^^

Nous vous proposons alors de se retrouver à 10h15 devant la Gare de Jean Macé.

Pendant ce temps à Paris...

... se tiendra la table ronde entre la Direction et les organisations syndicales.

Petit à petit, les pièces s'assemblent et nous voyons plus clairs dans les projets de la Direction.

L'offshore était prévu depuis longtemps

Les économies ne sont pas le but premier

• "Eviter de signer un accord uniquement au niveau top management, l'accord risquant d'être difficile à gérer ensuite, le prestataire considérant les modalités comme acquises et non négociables."
• "Prendre impérativement en compte le facteur culturel". Or, à la SNCF la culture d'entreprise, très forte, est totalement opposée à ce genre de pratique...
• Au niveau du fonctionnement front-back : "ces ressources front-office sont apparues peu au fait des spécificités françaises et se sont révélées au final plutôt comme des freins que des facilitateurs"

• La conduite du changement est critique
• L'expertise technique oit être conservée en interne afin de pouvoir challenger le prestataire sur des points durs
• Regarder au-delà des certifications

Un contrat déjà ficelé

La Transition

La Transformation

Agissons !

L'inauguration de la Tour Oxygène aura bien lieu mercredi 2 juin.

Une conférence de presse est prévue à 16h30 au 26ème étage.
Puis, la cérémonie d'inauguration proprement dite (avec visite des bureaux) débutera à 18h.

Évidemment, les cheminots ne sont pas invités directement.
Mais nous prévoyons tout de même d'être présents, sur le parvis de la tour dès 16h15 pour alerter la presse et les élus sur le projet Ulysse (Gérard Collomb, s'il veut être candidat à la présidentielle de 2012 ne pourra pas ignorer ce dossier). Des tracts pour expliquer notre combat devraient également être distribués.

Comme toujours, l'objectif est que nous soyons nombreux devant la Tour pour bien faire passer le message. Ceux qui ne peuvent pas être présents à 16h, peuvent rejoindre la troupe après, puisqu'il est prévu d'occuper la place jusque vers 18h30.

Alors, venez nombreux !

Hier, nous étions près de 250 devant le siège pour apporter notre soutien à la délégation syndicale reçue par messieurs Nogué et Azéma. C'est un résultat en demi-teinte alors que les Parisiens jouaient à domicile.

Inversement, les ASTI ont pleinement participé aux festivités et étaient venus en nombre, certains même de Toulouse étaient partis la veille... Bravo messieurs !

Ce qui s'est dit

• Les OS ont rappelé que la Direction porte l’entière responsabilité du conflit.
• Les OS souhaitent de véritables négociations et ne s’inscriront pas dans l’accompagnement de la mise en place d’ULYSSE.
• A noter également que la Direction a changé radicalement de discours : elle ne dit plus « rien ne change ». L’offshore est avéré.
• Enfin au sujet des métiers des cheminots, là aussi, le changement est avéré. Il faudra de la mobilité entre les DSI, donc de la  mobilité géographique !

Peut mieux faire

L'impression générale à l'issue de cette journée marquait une certaine déception. Tout d'abord à l'égard de la Direction qui ne s'est bien sûr pas montré et qui affichait son mépris en ayant pris soin de fermer les grilles.

Mais la déception était aussi visible à l'encontre des syndicats par la teneur de leur discours "creux" au sortir de la réunion. Entendre un résumé du combat que nous menons depuis six mois au jour le jour et l'amalgame avec le combat des retraites du 27 mai sans nous donner plus d'infos sur la teneur de la réunion n'était pas ce qu'attendaient les cheminots qui avaient bloqué leur journée pour faire le déplacement.
Messieurs les syndicats, merci d'être un peu plus fin psychologues la prochaine fois : pour la plupart des informaticiens, ce combat est le premier. Ils ne sont par conséquent pas rôdés à tout ce cérémonial, qui les laisse plutôt dans la crainte que l'espoir de victoire.

Dans la presse

• Midi Libre : SNCF - Les informaticiens appelés à manifester contre un partenariat avec IBM
• L'Humanité : Les cheminots veulent
faire boguer le projet Ulysse

Pendant ce temps...

... à la Mulatière, une occupation de la salle de pilotage a été orchestrée par des cheminots et des prestataires en marge de toute OS.
Nous copions-collons ici le commentaire de IBMestDansLeFruit (en édulcorant certains passages) qui illustre bien le mauvais esprit de nos dirigeants (encore une fois) : 

Mercredi en appui au mouvement parisien au siège de l’entreprise, les informaticiens (Prestataires et cheminots) de la Mulatière ont organisé en toute discrétion l'occupation de la salle de pilotage du site durant 1h. Surprise, sur prise pour les dirigeants, en particulier le chef de pôle Joël Noirot qui, une nouvelle fois, à goûté aux joies du camping dans son spacieux bureau de la Mulatière.

[...]

Sans conteste maladroit, son discours, vous l'imaginez, a été très mal accueilli par Le petit Peuple de La Mulatière.

[...]

Malheureusement (le contraire aurait été étonnant), rien de notable à signaler dans les échanges avec un dirigeant qui a resservi à peine réchauffés, les mêmes lieux communs distillés depuis des mois par une direction en panne d'imagination pour justifier un projet injustifiable qui consiste ni plus ni moins qu'à céder à prix discount une expertise ferroviaire qu'IBM se chargera de revendre au plus offrant à prix d'Or, y compris aux actuels et futurs concurrents de la SNCF.

Alors oui, messieurs les dirigeants jusqu'au sommet, les informaticiens vous le disent, ce ne sont pas nous, occupant à peine plus d'une heure un site de production informatique, qui sommes irresponsables, mais bien vous, qui apparaissez totalement dépassés par vos propres engagements. Vous, qui livrez à l'ennemi les armes stratégiques d'une future guerre économique qui se profile dans le ferroviaire (ce n'est pas nous qui l'inventons mais IBM lui-même qui le claironne dans les médias).
Comment voulez-vous ensuite, que nous vous fassions confiance quand vous nous abreuvez d'arguments poussiéreux, qui s'effritent au premier contact ? Comment croire et suivre des chefs qui vous mènent à une défaite certaine ?

[...]

Et maintenant ?

Pour autant, les réjouissances ne sont pas terminées. Le 14 juin à 10h se tiendra une table ronde entre les syndicats et la Direction pour faire le point sur le projet. Pour les OS, cette table ronde devra répondre aux revendications légitimes des cheminots tant pour les DSI que pour les ASTI. Elles espèrent y obtenir des garanties fortes.
Car après une gestion du dossier pour le moins désastreuse, la Direction se rend bien compte qu'elle doit maintenant faire face à un problème de relations majeur avec son personnelle et qu'elle doit regagner sa confiance.
Et vu la démotivation qui règne dans les bureaux, la route sera longue, et la pente sera raide...

Ca y est c'est officiel, SNCF-B5 a un nom, un vrai qu'elle va pouvoir conserver sans risquer de se le faire prendre par des personnes malhonnêtes.

Et ce nom, quel est-il ?

Pour la petite histoire, après l'échec de Cortis, sachez qu'IBM avait imaginé un autre nom avec une consonance en "is" également. Mais il se trouve que même chez IBM les murs ont des oreilles... Caramba encore raté !

Du coup, en manque d'inspiration, ils ont trouvé un nom complètement hors du temps, et qu'ils ne risquaient pas de se voir prendre : NoViaServ...

Dans le cadre d’une démarche unitaire, les syndicats appellent l’ensemble des informaticiens cheminots et prestataires à se rassembler massivement le mercredi 26 mai 2010 à Paris devant le siège de la SNCF, jour du Conseil d’Administration, pour y affirmer de nouveau leur refus du projet Ulysse et leur volonté d’assurer un avenir pour leur métier.

Cet appel concerne bien entendu toutes les DSI, toutes les ASTI et également les prestataires.

Il est important que notre soutien soit franc et massif ! Que tous ceux qui se sont inscrits dans les différentes journées d'action depuis le début de l'année (3 février, 23 mars, 1er avril) soient présents le 26 mai au Siège. Rester chez soi ce jour là ne serait qu'un message d'abandon du combat auprès de la Direction.
Alors, Lyonnais, Lillois, Nantais et surtout Parisiens (qui n'auront aucune excuse à être absent de cette journé organisée "à domicile") retrouvons-nous tous ensemble devant le siège, rue du Colonel Mouchotte, à partir de 10h30, pour montrer notre détermination à stopper ce projet insensé de Guillaume Pépy.

Pour les modalités pratiques, pour ceux qui ne pourraient pas (ou ne souhaiteraient pas) prendre un congé ce jour-là, un préavis de grève sera déposé. Ceci, uniquement dans le but de permettre à tous ceux qui le souhaitent (prestataires compris) de pouvoir se rendre sur Paris ce jour-là. Il ne s'agira pas de compter les grévistes (si tant est que la Direction sache encore le faire, car en avril, ils n'ont vraiment pas été au top sur ce point).

Des informations complémentaires arriveront dans les prochains jours. Mais prenez dès aujourd'hui vos dispositions (notamment les réservations de train) pour faire du 26 mai, une nouvelle journée d'action marquante contre le projet ULYSSE.

A ceux qui, comme Bicolor, s'impatientent, sachez que les syndicats continuent d'œuvrer. Ils sont loin de nous avoir abandonné ou d'avoir entamé les petits fours et autres bouteilles de champagne. Le festin n'aura lieu qu'après l'abandon d'Ulysse par Guillaume Pepy.

Voici une petite liste de décisions prises à l'issue de l'intersyndicale du 7 avril :

• Etudier des aspects juridiques en lien avec le CCE et les CE concernés,
• Participer au Groupe de Travail de la CPC Services Communs sur l’avenir du métier d’informaticien dont la première réunion aura lieu le 11 mai,
• Favoriser les initiatives des intersyndicales locales,
• Prolonger « la journée sans informaticiens » par un « rassemblement de tous les informaticiens à Paris », le 26 mai 2010, jour du Conseil d’Administration de la SNCF.

D'autres actions un peu plus médiatisables sont également en cours d'organisation. Mais nous cherchons un moyen pour informer le plus grand nombre sans que la Direction ne soit prévenue à l'avance. Ce blog ne semble donc pas la solution idéale, et vous n'êtes pas assez nombreux dans le rseau Facebook à nous avoir rejoints pour l'utiliser non plus. La réflexion se poursuit donc...

Ces derniers jours, Gilles Albertus a rencontré les syndicats individuellement au cours de bilatérales.
Divers sujets ont été abordés, dont Ulysse.

A propos d'Ulysse

Il a confirmé qu'il n'était pas là pour arrêter le projet Ulysse, mais bien pour poursuivre sa mise en place, sans même s'offrir une pause.
Pour autant, il a souhaité clarifier la communication de Michel Baudy en précisant que les filiales n'ont pas juste été créées pour nous assister dans la mise en place des centres de services. Elles ont également vocation à gérer les projets.
Selon lui, nous sommes engagés dans un partenariat avec IBM, donc les deux parties devraient y trouver leur compte. NDLR : Ces visions déformées de la part de nos hauts dirigeants sont toujours incroyables. Qu'ils viennent donc travailler avec nous quelques jours et participent anonymement aux réunions avec IBM, et nous verrons bien si la SNCF peut y trouver des avantages tant elle se fait presser...

A propos de l'offshore

Attention, nous abordons les sujets qui fâchent. Au niveau de l'offshore, Gilles Albertus ne le nie pas et considère même que c'est l'unique solution pour atteindre les exigences de coûts demandés !
Cette réponse semble sceller définitivement le sort de nos prestataires...

Au niveau des emplois des cheminots

Gilles Albertus est partisan de placer des cheminots dans SNCF-B5 pour amener un contre-pouvoir à IBM. Toutefois, ces postes sont à Paris, et seraient sous la tutelle de dirigeants IBM, la belle affaire !
Il réfléchit également à créer des postes d'assistance à maîtrise d'ouvrage. Mais nous savons tous que pendant les huit ans de présidence de Michel Baudy, celui-ci n'a jamais vraiment réussi à concrétiser cette voie.
Car, il est conscient qu'en l'état actuel des choses, de nombreux postes vont être modifiés voire même vidés de leur contenu et que cette partie du dossier avance moins vite que d'autres...

Comme Eric Lelièvre nous l'avait annoncé par mail le 27 avril, le sondage CSA a été mis en place et nous avons eu l'occasion de le parcourir. Il s'agit d'un questionnaire Web qui n'est pas sans rappeler l'enquête RH annuelle. Dans la première moitié, on y retrouve le même type de questions sur l'ambiance au travail, l'appréciation du supérieur direct, les conditions de travail, etc.

La seconde s'attache plus spécifiquement au projet Ulysse (sans jamais le nommer), et aux nombreux changements qui secouent actuellement DSIT. Certaines suggestions de réponses donnent l'impression que la Direction a participé, car il est notamment fait mention d'optimisation de la sous-traitance. Mais ailleurs on retrouve aussi la notion de climat social.

On note également une question sur les sources d'information. Nous comptons sur vous, fidèles lecteurs, pour ne pas les décevoir.

Enfin, nous déplorons que la plupart des questions ne soient proposées que sous forme de QCM et qu'il soit rarement possible de s'exprimer à travers des saisies en texte libre, mais c'est sans doute le meilleur compromis pour garantir qu'un maximum de gens répondet sans que cela ne leur prenne trop de temps.

Globalement, ce sondage couvre un large spectre de sujets, ce qui devrait garantir une analyse pertinente, pour peu que tout le monde joue le jeu : Les agents en y répondant, et la Direction dans son interprétation et dans ses actions futures...

Conclusion, même si le questionnaire est un peu long, prenez le temps d'y répondre. Si la Direction a décidé de mettre en place ce sondage, c'est qu'elle a pris conscience du climat social désastreux qui règle à DSIT, et c'est un premier signe d'écoute de leur part. Espérons que les résultats seront publiés, même s'ils sont mauvais...

Puisque nous sommes maintenant "partenaires", voici quelques infos intéressantes à partager à propos d'IBM :

• IBM envisagerait de se séparer des trois quarts de son personnel d'ici à 2017. En clair, ils souhaiteraient passer de 399 000 employés à 99 000 à peine en 2017. Tout ceci au profit des pays émergents. Pire, IBM pourrait au besoin faire appel à son ancien personnel pour certaines missions spécifiques. en clair, un e main d'oeuvre flexible et serviable à envie...
• IBM n'hésite pas à harceler et à  licencier son personnel s'il porte trop haut certaines revendications. C'est ce qui est arrivé à Christian Agon qui a été licencié le 17 août 2009 qui avait milité auprès des commerciaux en dénonçant la politique de baisse de rémunération des Ingénieurs Commerciaux et Technico-Commerciaux chez IBM, par voix de presse (France3, RTL, 01.Net)...
• La police suisse a déjoué une tentative d'attentat contre le centre de recherches d'IBM à Rüschlikon (futur laboratoire de recherche dédié aux applications électroniques de la nanotechnologie). Certes, nous nous éloignons de l'informatique, et entrons dans le politique puisque les personnes arrêtées sont issues des milieux anarchistes italiens. Mais quand nous avons appris l'information, cela ne nous a pas étonné plus que cela qu'IBM devienne la cible de terroristes. Allez savoir pourquoi... ^^
  

Les réponses de la Direction aux questions qui ont été soulevées lors de la Comission Economique du CCE le 2 avril dernier ont été publiées et sont disponibles en annexe de cet article.

Rien de bien nouveau, dans tout ceci. Mais nous sommes tout de même étonnés de voir la Direction servir du réchauffé. Car nous ne trouvons dans leur réponse ni plus ni moins que le discours qu'ils nous tiennent depuis des mois, y compris avec ses non-dits (notamment l'offshore), et ses réponses à la limite du mensonge (choix d'IBM pour rééquilibrer par rapport à Cap Gemini, justification de la signature accélérée fin décembre, etc.).

De nombreux éléments qui contredisent ces réponses ont été publiées à travers différents articles sur ce blog. Gageons que les responsables du CCE sauront en tenir compte.

Prenons le temps de nous pencher notamment sur celles-ci :

• A propos de l'effectif de SNCF-B5 : Les organigrammes que nous nous sommes procurés révèlent plusieurs dizaines de poste définis essentiellement pour du personnel IBM. La Direction justifie cela ainsi : "C'est pour faciliter cette éventuelle sortie [du partenariat] que SNCF B5 n'est composée que de 5 à 6 cheminots". Incroyable comme nous sommes plus rusés à la SNCF que chez IBM où ils ont envoyé des dizaines de personnes alors que le partenariat peut être rompu à tout moment. A moins que la Direction ait des doutes  et n'ose effectivement pas s'engager ? Nous n'osons y croire...
• A propos du fonctionnement des prestations en français : De notre côté du miroir peut-être. Pourtant, deux documents (le planning et l'organigramme) ont révélé des équipes de traduction de nos spécifications (sans doute en Roumanie pour l'Inde).
• Idem pour l'offshore : Nous ne pouvons croire des affirmations comme : "S'il devait y avoir de la sous-traitance offshore, ce serait dans les pays avec lesquels il existe des partenariats". A moins que la SNCF n'envisage des partenaraits avec des pays comme l'Inde et la Roumanie ?
• A propos de la loi sur les marchés publics : Ils répondent à côté en indiquant que STELSIA et SNCF-B5 ne sont pas soumises à la règlementation européenne 2004-17. Oui, mais la SNCF ?
• Quand on leur demande le business plan, comme toujours, la réponse se fait plus vague et renvoie à une note d'information publiée (tronquée) auprès du personnel le jour de la Commision Economique.
• Projet NOTIS : Nous sommes carrément tombés de notre chaise devant tant de mauvaise foi : "Afin de ne pas décaler une nouvelle fois le planning du projet (risques liés à l'obsolescence de l'infrastructure actuelle), et de manière à pouvoir rapidement obtenir les machines nécessaires aux tests techniques, il n'a pas été décidé de lancer un AO pour cette prestation."
• A propos des 200 postes qui vont être réinternalisés : ils ne savent même pas à quoi ils correspondent réellement (d'ailleurs leurs réponse reste vague) et ce qu'ils vont en faire. Ils externalisent le développement d'applications stratégiques et critiques pour notre SI, et en parallèle osent communiquer sur des postes dits "stratégiques"..

Enfin, notez, que le dossier Ulysse n'est pas à l'ordre du jour du prochain CCE du 19 mai.

Les syndicats ont adressé un courrier à chacun de nos élus politques parlementaires (députés et sénateurs). En voici le contenu :

Nous attirons votre attention et sollicitons votre intervention sur le projet ULYSSE actuellement mis en œuvre par la SNCF qui consiste à céder le pilotage de la production ainsi que la gestion de la sous-traitance de ses prestations informatiques à IBM pour un marché avoisinant les 1,7 milliards d’Euros sur 6 ans.

Cette décision a été prise dans la plus grande précipitation, le 11 janvier 2010, par le Conseil d’Administration de la SNCF, et a été votée par les représentants de l’état malgré l’opposition de l’ensemble des administrateurs salariés et les réserves émises par la mission de contrôle économique et financier des transports du Ministère de l’Economie, des Finances et de l’Emploi.

Les instances représentatives du personnel de la SNCF, à commencer par le Comité Central d’Entreprise, n’ont jamais été valablement consultées sur les conséquences stratégiques, économiques et sociales de ce projet.

D’autre part, il semblerait que les dispositions légales relatives à la passation des marchés publics n’aient pas été respectées dans ce dossier.

La Direction de l’entreprise publique n’entend pas moins livrer les clés du Système d’Information, de la technologie et du savoir-faire de la SNCF à une multinationale qui ambitionnerait de devenir un acteur majeur de l’informatique ferroviaire.

Au-delà de nos craintes sur les conséquences néfastes de cette cession pour les informaticien-ne-s cheminot-e-s, pour le service public ferroviaire et l’avenir de la SNCF nous vous alertons sur le sort qui est d’abord promis aux prestataires actuels de la SNCF, les salarié-e-s des Sociétés de Services Informatiques (SSII) qui seront mis sur la touche dès le 1^eravril 2010 notamment sur les bassins d’emplois de Lille, Lyon, Nantes et Paris.

En effet, les objectifs d’économies de 17 % sur 6 ans annoncés pour la SNCF, auxquels il faut ajouter les bénéfices escomptés par IBM, impliquent une délocalisation massive de centaines d’emplois d’informaticiens vers des Centres de Services «Offshore» (Inde, Europe de l’Est,...) à l’instar de ce que la multinationale a fait avec BNP-Paribas ou CMA CGM avec des résultats catastrophiques.

Le secteur Informatique en France a été durement touché par la crise ; le chômage des informaticiens a fortement progressé dans le pays en 2009 et cette situation est aggravée par une politique de délocalisation des emplois informatiques qui se généralise et s’amplifie depuis plusieurs années. Certaines des toutes premières SSII françaises compteraient dorénavant plus de salariés en dehors de nos frontières, principalement dans certains pays émergents comme l’Inde.

Il est intolérable qu’une entreprise publique comme la SNCF contribue par la mise en œuvre de ce projet à l’aggravation du chômage dans le pays et à une perte de compétences technologiques et stratégiques liées au système d’information public ferroviaire.

Dans le cadre d’une Demande de Concertation Immédiate déposée le 1^er mars 2010, nos fédérations syndicales ont alerté et mis en garde, en vain, la direction de l’entreprise. Lors des journées de grève du 3 février et la « Journée sans Informaticiens » du 1^er avril 2010 à la SNCF, les informaticiens se sont fortement mobilisés pour témoigner de leur inquiétude et de leur mécontentement avec de très forts taux de grévistes.

Nous portons aujourd’hui auprès de vous les revendications suivantes auxquelles nous vous laissons le soin de donner toutes suites que vous jugerez utiles.

Nous demandons :

• L’abandon d’ULYSSE et de tous les projets d’externalisation.

• La ré-internalisation des missions dans tous les domaines et la garantie de leur pérennité.

• Le contrôle du système d’information exercé pleinement par l’EPIC SNCF pour assurer la pérennité de l’entreprise intégrée, de ses missions de service public et le maintien de l’emploi sur le territoire national.

• La maîtrise d’oeuvre SNCF réalisée avec un faible volume de sous-traitance garantissant la confidentialité des données, la connaissance métier et la maîtrise des systèmes.

• Une véritable politique de l’emploi informatique en interne à la SNCF, appuyée par des embauches au statut et l’organisation d’un examen sur l’ensemble des régions et directions.

• Des engagements pour l’avenir de la filière informatique dans les Directions des Systèmes d’Information, dans les Agences de Service Télécoms et Informatiques et de tous les agents qui travaillent pour le système d’information de la SNCF.

• Une politique d’achats efficiente pour toutes les prestations (matériels, logiciels, choix des SSII) garantissant notre indépendance des constructeurs et éditeurs.

• Le respect des droits syndicaux élémentaires et des Instances Représentatives du Personnel.

Nous pensons que chaque élu-e doit faire entendre sa voix et peser sur ce sujet d'une importance nationale en terme de défense de notre savoir-faire technologique et de préservation du service public informatique ferroviaire.

Les conséquences néfastes en terme d’emplois vont d’autre part lourdement peser dans certaines régions.

Nos représentant-e-s sont à votre entière disposition pour vous apporter les éléments d'appréciations que vous jugeriez utile à votre engagement sur cette question et nous ne manquerons pas de faire connaître votre position sur ce dossier.

Veuillez recevoir, Madame-Monsieur la-le députée-é, nos meilleures salutations syndicales.

Un organigramme complet de la co-entreprise qui répond encore au doux nom de SNCF-B5 (mais IBM aurait déjà d'autres noms en tête... toujours à consonance en "IS"...) circule depuis déjà plusieurs jours. Comme toujours, nous pouvons y apprendre beaucoup de chose, puisque qu'il est assez complet. Celui-ci est daté du 8 mars et est aux couleurs SNCF et IBM, on est donc loin d'une simple "version de travail"...

A noter : A la fin du document, on trouve la liste de tout le personnel d'IBM avec leurs coordonnées (toutes en France)... Peut-être en profiterons nous pour les contacter de temps à autre ^^

Organigramme général

Rien que l'organigramme général mérite le détour. Michel Baudy à plusieurs reprises a précisé qu'il n'y aurait qu'une poignée de personnes. Jugez plutôt :

• Président : Michel Baudy
• Directeur des Opérations : Bernard Lauquin
• Directeur financier : Cathy Salmon
• Secrétaire Général : Eric Lelièvre

Ensuite, la Direction des Opérations est découpée comme suit :

• CTO du domaine Etudes : Jean-Luc Pichot
• Directeur du programme Transition & Transformation : Joel Feron
• CTO du domaine Production : Frank Mercier
• Coordination centrale : Walid Bagga
• Client Management : Pascal Sabrazes et Jean-Pierre Duffeyne
• Security & Compliance : Michel Rubira (Prod), TBN (Etudes)

Organigramme du domaine Etudes

• Vendor Management Team : Coline Boudineau (pour IBM), François Sordoillet (pour Vendor 2), Olivier Laspagot (pour Vendor 3)
• CdS Réalisations : Didier Delesque (IBM) et ?
• CdS de Tests : Pascal Souletie (IBM)
• Communication Leader : Anne Bocquet
• Transition & Transformation (Vendors autres qu'IBM) : Gilles Gasse
• Portfolio Mgt Consultant : Guillaume Bruckert
• Lead Architect : Marc Legroux
• Risk / Delivery Excellence Lead : Hubert Taupin
• Metrics Manager : Laurent Gaillard

Organigramme du programme de Transition & Transformation

C'est ici que cela devient le plus croustillant, les noms étrangers, et leurs pays d'appartenance apparaissent clairement dans le document.

Sous le Directeur du programme, Joel Feron, nous trouvons :

• Transition Project Manager : Eric Ohayon
• Sr Migration Manager Application Transition : Pradip K Panigrahi
• Transformation Project Manager : Régine Ragot
• Due Diligence Manager : Thierry Fauvel (France), Achai R Sangal (Inde)
• SMEs technical (BI, .Net & Microsoft Tech, Java)
• Transition 2 Trasnformation : TBN
• Connectivity / Infra : Venkatesh Annamalal (Inde), Cezar Simion (Roumanie), Dominique van Hove (France)
• Application Transition Managers : Sara Abad (France), Santhosh Kandaswamy (Inde depuis la France), Mihaels Crimu (Roumanie Transition Lead Manager), Puneet Jain (Inde depuis la Roumanie), TBN (en Inde)

Vu sur un tract syndical distribué cette semaine, un calcul astucieux permet de mieux comprendre le rôle de l'offshore dans le montage actuel :

Afin de garantir 17% d'économie à la SNCF en moyenne sur les 75% du volume d'activités et octroyer les 13% à IBM, il faut en réalité réaliser 30% d'économie auprès des fournisseurs (SSII).

Ce pourcentage a été confirmé à maintes reprises dans les diverses réunions "pédagogiques"  [...] Dans ces mêmes réunions, la Direction annonce qu'une économie de 10% (sur 100% du volume d'activité) est parfaitement possible avec une meilleure gestion interne de la sous-traitance.

• Un constat rapide met en évidence que l'offshore sert clairement à rémunérer IBM
• La différence entre les 2 versions pour un volume V d'activité donne 2,75% :
  (0,17 * 0,75 V) - (0,10 * V) = 0,0275 * V

Tout est dit...
D'ailleurs, Eric Grasset n'a-t-il pas déclaré que les 17% de gains étaient faisables sans offshore mais que "c'était mieux avec" ? Voilà sans doute une des raisons...

Dans un article de ZDNet, on peut lire un premier retour 4 mois après l'externalisation chez HP des services informatiques d'Alcatel-Lucent.

On y apprend notamment que :

• La CFE-CGC "juge que l'argument économique mis en avant par la direction d'Alcatel-Lucent pour motiver cet accord ne se vérifie pas. Bien au contraire.", car HP aurait déjà sorti les crocs !
  
• "Concernant les prestations non standards, le coût homme/jour aurait été multiplié par deux, celui des projets par deux à trois."
• Sur le plan social, HP manœuvre pour pousser le personnel transféré à la démission...

Rappelons tout de même notre chance : le personnel n'est pas transféré dans la filiale ni chez IBM, ce qui sera une arme pour nous dans quelques temps. Nous y reviendrons.

Comment notre Direction peut-elle continuer à fermer les yeux sur toutes les dérives de l'externalisation avec tous ces retours d'expérience catastrophiques actuels ?

Une semaine après la Journée sans informaticien, n'obtenant pas de réponse de notre direction, nous avons adressé un mail à Guillaume Pepy pour lui expliquer notre point de vue sur le dossier Ulysse. Vous trouverez ci-dessous le texte du mail :

Monsieur

Jeudi 1er avril, les syndicats avaient appelé à une journée d'action baptisée « Journée sans informaticien » pour protester contre la mise en place du projet Ulysse. Les informaticiens (de toutes les Directions) ont répondu massivement à cet appel : Plus de 80% de grévistes à DSIT, plus de 70% à VINSI, 100% des ASTI dans de nombreuses régions. Ces taux sont à comparer avec ceux d'autres grèves nationales passées et qui tournent autour de 5% seulement.

Ce qu'ils ont souhaité exprimer à travers cette journée d'action, c'est une grande inquiétude. Et devant l'absence de réaction de la direction à ce message de détresse, nous (= l'équipe rédactionnelle du blog www.cortis.fr) avons décidé de vous adresser ce mail afin de vous donner tout l'éclairage nécessaire sur ce dossier (nous vous conseillons également la lecture de notre article Les raisons de la colère).

Le manque de communication, première source du malaise

Le premier point qui heurte les agents, c'est bien sûr le manque de communication. De l'article de la Tribune en janvier au mutisme total de ces dernières semaines, on ne peut pas dire que la direction ait cherché à informer son personnel sur le projet.
Où est ce fameux et tant vanté « courage managérial » de nos dirigeants, pour nous annoncer les tenants et les aboutissants de ce projet ? Car une fois informés sur leur avenir, chacun pourra alors, en connaissance de cause, établir un projet.
Le résultat ? C'est que désormais, la confiance est rompue. Et elle n'est pas rompue seulement entre la base et ses chefs, elle est rompue à un très haut niveau hiérarchique. Et il faudra plus que quelques effets d'annonce ou un changement de directeur, pour espérer la restaurer.

Un projet contraire à nos méthodes de travail

Les informaticiens sont pour la plupart diplômé dans l'enseignement supérieur. Cela veut dire qu'ils savent travailler avec une certaine rigueur et appliquer des méthodes de travail éprouvées et efficaces.
Hors, le projet Ulysse va à l'encontre total de ce que nous faisons dans notre travail depuis des années. En effet, il semble être bâti autour de considérations purement financières et économiques, en faisant fi des règles les plus élémentaires, comme par exemple la gestion des risques. Pourtant, depuis le début de l'année, de nombreux risques ont été remontés par la base, mais la direction continue de faire la sourde oreille.
Ces risques correspondent à des expériences passées, et nous sommes persuadés que la plupart d'entre eux s'avèreront dans les prochaines années. Qui en portera alors la responsabilité ?
Nous sommes persuadés qu'en faisant aujourd'hui les bons choix, nous pouvons les éviter.

Tenir compte des expériences passées
La SNCF a déjà expérimenté l'aide d'une société américaine dans le domaine informatique. Cela a donné Socrate, et le fiasco que l'on sait (même le grand public s'en rappelle encore), et ce sont les cheminots qui ont finalement sauvé du naufrage ce projet.
Nous avons également l'exemple d'une filiale qui ne marche pas fort, c'est le site www.voyages-sncf.com : Décrié partout, il porte un tort considérable à tous les informaticiens de l'entreprise (car le grand public assimile bêtement l'informatique SNCF à ce site de vente en ligne).

Les menaces sur l'emploi

L'autre inquiétude des cheminots concerne bien entendu l'emploi. Qu'il s'agisse du leur comme celui des sous-traitants.
Au niveau des cheminots d'abord, nous trouvons pour le moins choquant que l'entreprise soit capable de s'engager sur une durée de six ans avec des sociétés informatiques, alors qu'elle n'est pas en mesure de garantir l'avenir à ses propres agents au delà de trois ans...
En ce qui concerne les menaces que fait peser l'offshore sur l'emploi des sous-traitants , il nous est difficile de concevoir qu'une entreprise publique, qui se déclare en plus « éco-responsable », puisse ainsi participer à la délocalisation d'emplois français. Et le prétexte de réaliser des économies ne tient pas debout : Avec un raisonnement aussi basique, quel avenir peut-on imaginer pour notre pays ?

Le danger IBM
Nous ne savons pas comment IBM vous a présenté la chose, sans doute sous un angle merveilleux. Mais comme Alice, il vous faut comprendre qu'il ne s'agit que d'un rêve. La réalité est beaucoup plus sombre.
Nous ne voyons pas IBM comme un partenaire, mais plutôt comme un prédateur qui en veut à notre portefeuille ainsi qu'à notre connaissance fonctionnelle du domaine ferroviaire.
Si IBM parvient effectivement à assister la SNCF pour faire des économies dans la mise en place des centres de service, il faudra absolument vérifier ce qui se passe du côté immergé de l'iceberg : les coûts logiciels, la dépendance de notre SI aux outils IBM, la perte de notre savoir-faire et de notre avance technologique sur nos concurrents européens (car IBM saura se l'approprier et le revendre par la suite)... Déjà sur certains projets informatiques, IBM a sorti les crocs et la facture (logicielle et missions d'expertises) s'envole...
Car les conséquences peuvent être lourdes : dans quelques années, nous aurons un SI totalement dépendant des outils IBM (avec une incidence notable sur les coûts, et pas dans le sens des économies), et aurons perdu la connaissance métier au profit d'IBM. Un retour arrière à ce moment-là sera difficile et très couteux.

Étudions ensemble une solution

La situation actuelle va dans une impasse. Certes, le projet avec IBM avance, mais sans associer les agents, il est inutile d'espérer obtenir des économies. En effet, les cheminots feront de la résistance passive.
Ce que souhaitent les cheminots, c'est d'être associés à la réflexion. Qu'ils n'aient pas l'impression d'être abandonnés sur le bord de la route.
Il y a de nombreuses solutions possibles pour atteindre le seuil des 17% d'économies. Certains de nos dirigeants sont même persuadés que cela est possible sans offshore.
Nous ne sommes pas opposés à tout le projet, mais celui-ci nécessite des aménagements :

• IBM ne doivent plus être juge et partie, et doivent se retirer de l'appel d'offres des Centres de Service

• L'offshore doit être exclus du dossier au profit d'un « nearshore » national (Centres de Services en Province).

• Afin de conserver la maîtrise de notre SI, le choix des logiciels doit être libre : si IBM offre la meilleure solution, ils seront retenus, sinon, ce sera une solution concurrente qui sera retenue et ils devront revoir leur copie pour les projets suivants...

Nous espérons que vous aurez pris le temps de lire ce (long) mail jusqu'au bout, et vous invitons à revoir une partie du projet.

Dans un premier temps, peut-être pourrions-nous échanger quelques idées lors d'une bilatérale ?

Dans l'attente de votre réponse

Cordialement

Cortis
www.cortis.fr

De nombreuses informations nous sont parvenues de VINSI ces derniers jours. Petit tour d'horizon d'une autre DSI en résistance à ULYSSE.

Une grève fortement suivie

Les chiffres officiels de la Journée sans informaticien sont tombés :

• VINSI SI Nantes : 72%
• VINSI SI Lille : 64%

Un blog pour lutter

Et oui, nos petits copains de VINSI viennent de se doter d'un blog, pour aider leur communication. Souhaitons leur le même succès que notre blog (plus de 2000 visites/jour en fin de semaine dernière !).

Attention, peinture fraîche : Telegonos, contre le projet Ulysse, VINSI SI Nantes en lutte

Note à l'attention des webmasters : contactez-nous pour que nous vous donnions nos conseils pour optimiser tout ça (il faut se connecter pour poster un commentaire, pas d'adresse mail de contact...)

SNCF-B5 s'incruste à Nantes

Vendredi 2 avril, des personnes d'IBM détachées pour SNCF-B5 ont été vus dans le cadre d’une réunion sur les évolutions de l’informatique locale.

Fin de la trêve pascale, et retour de l'actu. La semaine dernière, les Directeurs d'UP Informatique des ASTI ont adressé une lettre à M. Granet, dirigeant de CSC-TI :

Lettre ouverte à M Granet, Chef du Département CSCTI.

Les propos « rassurants » de la Direction de l’Entreprise sur le projet Ulysse ne nous convainquent pas. La précipitation dans la prise de décision, l’absence de concertation, la nature et la puissance du partenaire, ses pratiques dans d’autres entreprises et ses ambitions affichées, le montant et la durée de l’engagement nous font craindre une perte de maîtrise du système d’information par la SNCF et font peser une menace sur la pérennité des emplois d’informaticiens, y compris en ASTI (la DSIT fournissant plus de 80% de la charge de travail des UPI).

Dans les UPI, le projet Ulysse vient cristalliser un malaise beaucoup plus ancien dont vous ne semblez pas, jusqu’à présent, mesurer l’ampleur.

Les informaticiens régionaux, au service de l’ensemble de l’entreprise, sont épuisés des restructurations, des choix contradictoires des activités, du réseau national de transmissions de données aux performances médiocres, de la faiblesse du pilotage politique et technique du système d’information de la SNCF. Médecins des malaises des utilisateurs, entonnoirs où se déversent les contradictions variées de l’entreprise, ils nous expriment quotidiennement une lassitude aggravée par un suivi de la production, certes nécessaire, mais souvent ressenti exclusivement comme un outil de réduction des coûts.

Depuis la généralisation des ASTI en 2002, les informaticiens régionaux n’ont jamais été rassurés sur leur sort et sur celui de leur métier : très peu d’embauches d’informaticiens, pas d’examen de TAD informatique, pas de cursus d’attachés TS informatiques, une passerelle EV7/EV9 très inadaptée aux informaticiens, une non- reconnaissance des emplois d’experts techniques réseau-serveurs, la suppression des DUP dans 4 petites régions, un abandon des emplois de développeurs (repris en partie seulement par la DSIT), une mésentente entre la DSIT, notre pilote métier et CSCTI notre hiérarchique, l’absence de politique de gestion prévisionnelle des emplois informatiques.

Convaincus de la convergence technique entre informatique et télécoms, ils ont attendu en vain la moindre proposition mobilisatrice de la direction qui permettrait dans le respect mutuel de rapprocher et de faire évoluer nos deux métiers. Pire, la maladresse d’un de vos prédécesseurs a réussi l’exploit d’unir les deux métiers dans un refus total de toute évolution de la répartition des tâches. Vos propres réflexions sur des unités mixtes télécom- informatique, dans votre projet ESTI, suscitent l’inquiétude. Seuls le dialogue avec les agents et des négociations sur les métiers avec les organisations syndicales pourraient emporter l’adhésion.

Le découragement de nos agents est tel, que certains, abandonnent ou envisagent d’abandonner le métier qu’ils aiment, pour chercher ailleurs une reconnaissance.

En participant à la « journée sans informaticiens » du jeudi 1 avril 2010, nous sommes convaincus qu’ils exprimeront d’abord leur attachement à leur métier et à l’entreprise.

Vous comprendrez que nous-mêmes, chefs d’UPI et responsables informatiques en ASTI, assumant nos responsabilités de dirigeants, nous faisons le choix d’être solidaires et partie-prenante de cette journée.

Restant à votre disposition pour un échange plus approfondi si vous le souhaitez, veuillez agréer, M le Chef de Département, nos sincères salutations.

Et si vous vous penchez sur les chiffres de la grève du 1er avril, vous constaterez qu'un certain nombre de ces Directeurs ont effectivement soutenu le mouvement.

Nous attendons maintenant la réponse de M. Granet...

En vue de la Commission Economique du CCE de demain, un appel aux lecteurs du blog est lancé pour recueillir dans les différentes DSI, les conséquences organisationnelles, juridiques et économiques, précises, détaillées et concrètes, réelles ou supposées, d'Ulysse.

Cet aspect de la lutte dans les instances représentatives est primordial car l'enjeu est bien d'obtenir la suspension de la mise en oeuvre du projet au tribunal.

Ces informations là ne peuvent remonter que de vous.
Merci de faire la distinction entre le projet, lié mais distinct, d'industrialisation de la production dans des Centres de Services et le projet Ulysse !

Exemple : Que devient le service qui achetait les prestations informatiques aux SSII ou élaborait les contrats ? Combien d'agents sont concernés ? Que deviennent les équipes d'Intégration Applicative ? A quel horizon ? etc.

Adressez nous vos témoignages d'ici demain matin (par mail), afin que nous puissions les transférer à nos représentants avant la Commission.